Pelên frensê parçeyek frenek girîng a gerîdeyê ne û beşek girîng e ku ewlehiya ajokar peyda bike. Pelên brake di nav frena dîskê û frena daholê de têne dabeş kirin, û materyal bi gelemperî pêlên berfê yên rezîn, pêlên berfê yên metalurjiya toz, pêlên berfê yên pêkhatî yên karbonê, pêlên berfê yên seramîk hene. Pêdivî ye ku pêlên frensê yên nû bişoxilînin, ji bo ku hûn rola wê ya firnê bi bandor zêde bikin, li vir li rêbaza bazdanê ya taybetî (bi gelemperî wekî çermê vekirî tê zanîn) binihêrin:
1, piştî qedandina sazkirinê, cîhek bi şert û mercên rê baş û kêmtir otomobîlan bibînin ku dest bi xebitandinê bikin;
2, gerîdeyê bi 100 km/h bilezînin;
3, bi nermî berbi frena hêzê ya nerm da ku lezê bi qasî 10-20 km / h leza kêm bike;
4, firnê berdin û çend kîlometran bimeşînin da ku pelika berfê û germahiya pelê hinekî sar bibe.
5. Bi kêmanî 10 caran gavên 2-4 dubare bikin.
Not:
1. Di firandina 100 heta 10-20km/h her carê de, bi hişkî ne hewce ye ku bilez her carê pir rast be, û çerxa firandinê dikare bi lezkirina bi qasî 100km / h dest pê bike;
2, gava ku hûn 10-20 km/h şikestin, ne hewce ye ku meriv li lezêmêjê binere, tenê hewce ye ku çavên xwe li rê bigirin, pê ewle bin ku bala xwe bidin ewlehiya rê, li ser her çerxa firnê, hema hema 10-20 km fren bikin. /h li ser wê;
3, deh çerxên frenê yên ku di pêş de ne, ji bo sekinandina wesayitê fren nekin, heya ku hûn nexwazin maddeya paçika frensê bixin nav dîska berfê, bi vî rengî bibe sedema lerizîna firnê;
4, rêbaza paşîna frensê ya nû ev e ku meriv hewl bide ku frena xala fraksîyonê ji bo firandinê bikar bîne, berî ku biçe hundurê frena ji nişka ve bikar neynin;
5, pêlên frenê piştî xebitandinê hîn jî hewce ne ku bi dîska frensê re piştî bi sedan kîlometran heyama xebitandinê bigihîjin performansa çêtirîn, di vê demê de pêdivî ye ku di ajotinê de baldar be, da ku pêşî li qezayan bigire;
Zanyariyên têkildar:
1, dîska frensê û pêlava frensê ya ku diherike, mifteya performansa çêtirîn a pergala weya firnê ya nû ye. Di beşên nû de xebitîn ne tenê dîskê dizivirîne û germ dike, lê di heman demê de rûyê dîskê jî qatek domdar a girêdanê çêdike. Ger bi rêkûpêk têk neçe, rûbera dîskê qatek tevlihev a ne aram çêdike ku dikare bibe sedema vibrasyonê. Hema hema her mînakek "tevlihevî" ya dîska frensê dikare ji rûbera nehevseng a dîska berfê re were hesibandin.
2, ji bo dîska bermayê ya galvanîzekirî, berî destpêkirina xebitandinê, pêdivî ye ku ew ajotina nerm û şikestinek nerm be heya ku rûbera dîska berfê ya elektroplated berî ku bikeve qut nebe. Bi gelemperî tenê çend mîl ajotina normal hewce dike ku bigihîje bandora xwestî, bêyî ku pêdivî ye ku bi firandina pir caran di mîlên kurt de (ku dibe ku bibe sedema berevajîkirina bandora berevajî) paldanka dîska frensê jê bibe.
3, di derbarê hêza pedala frenê de di dema xebitandinê de: bi gelemperî, frenek giran a kolanê, ajokar bi qasî 1 heya 1.1G kêmbûnê hîs dike. Di vê lezê de, ABS ya wesayîtek bi amûra ABS ve tê çalak kirin. Ji bo ku di pêlên firnê û dîskên firnê de bimeşe, frenek nerm pêdivî ye. Ger destwerdana ABS an kilîtkirina tirênê %100 hêza firnê temsîl dike, wê hingê hêza pedala frenê ya ku hûn di dema xebitandinê de bikar tînin ev e ku hûn hêza frenê ya herî zêde bistînin bêyî ku bigihîjin rewşa destwerdana ABS an kilîtkirina lastîkê, di vê rewşê de ew bi qasî 70-80 e. % ji rewşa stomping.
4, li jor 1 ber 1.1G kêmbûna, divê gelek heval nizanin wateya wê çi ye, li vir ji bo ravekirin, ev G yekîneya kêmbûnê ye, giraniya erebeyê bi xwe temsîl dike.
Dema şandinê: Tîrmeh-12-2024